表面上看，这是一场公说公有理，婆说婆有理的新动力轿车技能途径之争，但当烽火蔓延到公共言论场，当事人又是身居高位，为企业站台的CEO，以他们为主场的微博口水仗，很难不被赋予更多公关寓意。
7月4日，华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决计划BU CEO余承东在夏日新品发布会上带来华为加持下的新实力品牌AITO旗下问界M7。
余承东本人为这款产品张狂打Call，不只在微博上直言“增程形式下现在最适合的新动力车形式”，乃至在发布会上放出“全国际一切的高端车豪华车以及MPV车型，在舒适性方面都无法和问界M7混为一谈”的豪言。
这款产品连带华为的造车布局也触动各大轿车、科技、互联网媒体的神经，尽管余承东呼吁业界一起做大新动力车蛋糕，但其对增程形式的力挺，难免引得在新动力范畴下场更早，走混动道路却销量惨白的长城轿车旗下WEY（魏牌）CEO李瑞峰不悦。
江湖上，余承东素有余大嘴的绰号，初涉新动力轿车范畴，余承东对自家产品和道路的安利也介意料之中，但出其不意的是，魏牌反手开撕。
亿欧轿车以为，尽管二者在动力技能途径上存在差异，但同为新动力轿车品牌，在燃油车仍然占有干流商场的当下，二者大体上归归于同一阵营。魏牌CEO李瑞峰在微博上怒怼余承东，很有或许“表面上互不相让，实则是在调情”。
判别一种道路、一款车型的成功与否，依托的是顾客买单行为，毕竟要看商场成果说话。
21世纪经济报导记者 宋豆豆 报导
继5月底粤港澳大湾区车展上被小鹏轿车董事长何小鹏吐槽“想扔鞋子上台”之后，近来华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车处理计划BU CEO余承东的言辞再被魏牌CEO李瑞峰开怼。
7月4日，华为与赛力斯联合打造的轿车品牌AITO发布了第二款量产车——问界M7，搭载HUAWEI DriveONE纯电驱增程渠道，可油可电。
7月6日，借着新车上市的余温，余承东在交际媒体感叹增程式开展道路的远景——“充电桩的完善与遍及还需求时刻，增程形式是现在最合适的新动力车形式。”在为自家M7打广告之余，余承东“感谢李想开辟探究增程形式所支付的尽力与奉献。”
在抱负轿车CEO李想转发比心之前，李瑞峰发帖称“打铁还需本身硬，增程式混动技能落后是职业一致，再大的嘴，也不能大放厥词。”并手动加载了两个标签——#智能DHT是全球更好的新动力技能#、#余承东称增程车不行先进是瞎说#。