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二手劳力士的价格仍在继续跌落，“一了百了”的神话要幻灭了吗？相关数据显现，二手劳力士的归纳价格指数较两年前跌幅约11.6%。
名表二手市场遵从“一表一况一价”，但跌落趋势确是显着的。有表商举例称，以现在已停产的绿金迪为例，它最高被炒到百万，现在二手市价已跌去一半；再比方绿水鬼当时二手市价在10.5万左右，较巅峰期跌超5万。还有表商表明，现在最廉价的绿水鬼差不多8万，最廉价的劳力士只需3万多、不到4万。
2024年，劳力士卖出117.6万只手表，营收约105.83亿瑞郎（868.55亿人民币），同比增长长4.8%。据此粗犷核算，劳力士每天卖出3000多块手表，日均收入2亿多。@蓝鲸新闻
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表面上看，这是一场公说公有理，婆说婆有理的新动力轿车技能途径之争，但当烽火蔓延到公共言论场，当事人又是身居高位，为企业站台的CEO，以他们为主场的微博口水仗，很难不被赋予更多公关寓意。
7月4日，华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决计划BU CEO余承东在夏日新品发布会上带来华为加持下的新实力品牌AITO旗下问界M7。
余承东本人为这款产品张狂打Call，不只在微博上直言“增程形式下现在最适合的新动力车形式”，乃至在发布会上放出“全国际一切的高端车豪华车以及MPV车型，在舒适性方面都无法和问界M7混为一谈”的豪言。
这款产品连带华为的造车布局也触动各大轿车、科技、互联网媒体的神经，尽管余承东呼吁业界一起做大新动力车蛋糕，但其对增程形式的力挺，难免引得在新动力范畴下场更早，走混动道路却销量惨白的长城轿车旗下WEY（魏牌）CEO李瑞峰不悦。
江湖上，余承东素有余大嘴的绰号，初涉新动力轿车范畴，余承东对自家产品和道路的安利也介意料之中，但出其不意的是，魏牌反手开撕。
亿欧轿车以为，尽管二者在动力技能途径上存在差异，但同为新动力轿车品牌，在燃油车仍然占有干流商场的当下，二者大体上归归于同一阵营。魏牌CEO李瑞峰在微博上怒怼余承东，很有或许“表面上互不相让，实则是在调情”。
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