高科技加持全球智能网联赛道我国车企奏响出海“多重奏”

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本报记者方超石英婧上海报导

2024年日内瓦世界车展在离别四年后，再度回归瑞士“大本营”，在不少欧洲本乡车企缺席的景象下，活跃参展的我国车企成为职业焦点。

2月26日，车展拉开帷幕，上汽集团、比亚迪等我国企业备受外界注目，其间，上汽集团旗下智己、MG两大自主品牌联袂露脸，带来包含智己L6、MG3 HEV等在内的10款智能电动新车。

《我国经营报》记者注意到，带着重磅产品活跃参加车展，是我国车企继续加码欧洲商场的实在反映，如上汽集团去年在欧洲商场销量到达33万辆，此前已发动欧洲工厂选址作业，而据揭露报导，奇瑞轿车谋划2030年前在英国当地建厂，而比亚迪正同意大利政府评论建厂。

在抢夺欧美兴旺商场的另一边，我国车企出海也面对关税壁垒、反倾销查询等一系列应战，德勤中企出海服务（C2G）主管合伙人金凌云向记者表明，我国在智能化、自动驾驶、车联网等新能源技能及产品力方面先发优势显着，但在出海过程中，“亟须厘清方针，拟定合适本身的战略，充沛发挥优势，并逐步补齐才能短板，从而在剧烈的商场竞争中锋芒毕露”。

本年全国两会，新能源轿车工业高质量开展也遭到热议，代表委员针对车企出海、工业开展等建言献计。据多家媒体报导，民建中心向全国政协十四届二次会议提交《关于推动新能源轿车工业继续健康开展的提案》，其主张施行新能源轿车出海“护航”举动，助力工业全球化拓宽。

车企下场“买船出海”

据多家媒体报导，当地时刻2月26日，满载3000辆新车的比亚迪“开拓者1号”轿车滚装船停靠德国不来梅港轿车码头，而该船于1月15日，在深圳港小漠世界物流港举办首航典礼，比亚迪方面此前泄漏，未来两年内，其还有别的7艘滚装船接连投入运营。

不仅是比亚迪，已建成我国最大轿车企业自营船队的上汽集团，近来更是备受轿车职业重视。

本年1月17日，上汽集团托付全球最大的造船集团——我国船只集团制作的首艘远洋轿车滚装船，正式定名为“上汽安吉申诚号”，并敞开首航。据悉，这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，具有7600车位、排水量超越4万吨。

记者从上汽集团得悉，现在，上汽旗下安吉物流已建成我国最大的轿车企业自营船队，具有各类轿车船31艘，并注册东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条世界自营航线。

不仅如此，依照相关规划，在往后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运送船将接连参加上汽安吉物流远洋船队，活跃支持我国自主品牌加快跨海出洋。

进一步整理揭露信息发现，除了上汽集团、比亚迪之外，奇瑞集团亦参加“造船出海”阵营，据山东威海媒体此前报导，奇瑞芜船威海绿色海工科技工业基地，“将在威海批量出产7000车位PCTC轿车滚装船、8万吨级巴拿马型散货船等船只，完成奇瑞控股集团组成自有船队造船‘出海’”。

“没想到我国轿车出口量在短时刻内完成了这么大的跨过，我信任未来成为滚装船东的我国车企会越来越多，”上汽安吉物流总经理金麒日前表明，“上汽除了自己造船，也会挑选租船。但从价格来看，商场上的租船价格从最早的一天均匀2万多美元，升至最高的10万美元，上涨近5倍。”

“我国轿车出口量在2021年迎来爆发式增加，但滚装船的出产需求2—3年时刻，因而短期内呈现供给缺乏的状况。”华创证券研报表明，除上汽集团（安吉物流）外，2022年后比亚迪和奇瑞也开端跨界布局滚装船，估计跟着2025年滚装船订单的接连交给，运送成本、运送稳定性、运力上限都能有所改善，出口增加或能步入新阶段。

加快海外落地建厂

“跟着销量的提高、世界贸易方针调整，咱们在海外建厂的节奏会加快，无论是我国职工仍是海外本乡职工数量都会大规模增加。”在近来举办的上汽集团新春媒体交流会上，上汽世界党委书记、副总经理赵爱民如此表明，而在2023年7月份，上汽集团表明，其正处于活跃寻觅工厂出产地址的过程中。

不仅是上汽集团，本年 1月30日，比亚迪与匈牙利塞格德市政府正式签署比亚迪匈牙利乘用车工厂的土地预购协议。据悉，2023年12月份，比亚迪宣告在匈牙利赛格德市建造新能源乘用车出产基地，成为首个在欧盟建造乘用车工厂的我国轿车企业，比亚迪方面表明，匈牙利工厂将在三年内建成并投入运营，首要出产在欧洲出售的乘用车车型。

除了上汽集团、比亚迪之外，奇瑞轿车、长城轿车等我国车企也曾对外泄漏欧洲工厂信息，如2023年10月份，长城轿车对外表明：“长城轿车快速推动欧洲工厂选址作业，不会怠慢出海脚步。”

引发外界重视的是，我国车企近期为何团体加快欧洲设厂进程呢？

以上汽集团为例，其2023年海外销量达120.8万辆，接连第八年连任国内职业榜首，其间，欧洲成为上汽集团首个年销量超越30万辆的海外区域，赵爱民近来表明，2023年，“MG品牌全球销量到达84万辆，在英国商场销量近10万辆，在英国、西班牙纯电细分商场仅次于特斯拉，是第二名”。

我国轿车流转协会专家颜景辉则向记者表明，我国车企在欧洲设厂是多重要素“催化”的成果，在其看来，我国车企在电动化、智能化等层面占据先机，而欧洲国家则面对碳排放压力，“假如当时在欧洲设厂的我国车企，获得杰出商场作用，其他厂商会进一步跟进”。

补短板加快全球化

以欧洲商场为例，除了针对我国电动轿车发动反补贴查询外，我国车企在进军欧洲过程中还需战胜不少困难，毕马威此前就以为，我国新能源轿车工业链上下游企业要继续深耕欧洲商场，仍需面对比如门槛较高、欧洲当地法律法规改变、构建品牌认知度等一系列应战。

不仅是欧洲商场，在近期热度颇高的北美商场，我国车企也面对一系列应战，据多家媒体报导，2月23日，美国制造业联盟声称，美国政府应阻挠从墨西哥进口低成本的我国轿车和零部件，而在2月29日，针对我国进口轿车，美国总统拜登声称美国政府将“采纳史无前例的举动”加以应对。

揭露信息显现，墨西哥是全球闻名的轿车出产基地之一，其出产的绝大部分轿车用于出口，首要流向美国、加拿大等北美国家，而我国车企在绕过贸易壁垒的诉求下，继续加码墨西哥商场。

方正证券研报显现，2023 年我国出口到墨西哥的轿车为 41.5 万辆，而我国车企在墨西哥销量 13.2 万辆，差额为 28.3 万辆，预估每年大约有 68%的我国轿车会经过墨西哥，再次出口至北美其他国家。值得注意的是，方正证券研报也以为，我国车企或许面对相应危险，如出口贸易壁垒危险、海外出口增量不及预期、出口方针控制危险。

“经过德勤长时间的服务经历咱们也看到，除了这些外部客观环境的要素以外，海外供给保证缺乏、内部根底才能短缺、当地商场资源有限、品牌优势没有树立、产品技能‘不服水土’等都是企业当时的一起痛点，限制着全球化进程的加快。”金凌云如此以为。

那么，站在出口量全球榜首的新台阶上，我国车企怎么进一步补短板、更好走向世界商场呢？

金凌云以为，我国车企需求“从方针与定位动身，选准出海途径”、“属地化运营与服务，打响品牌声量”、“价值链海外布局，加快海外扩张”及“安排与数字化支撑，保证全球运营”等方面继续发力。

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