拿供货商开刀！30年磨出王传福狂傲本钱，比亚迪掀起2025大决战
文|闻道商业
一、拿供货商开刀，比亚迪强势降本
这一次，比亚迪将钢刀架在了供货商的脖子上。
11月27日，一封比亚迪集团履行副总裁何志奇署名，题为《2025年比亚迪乘用车降本要求》的邮件开端在网络发酵。
邮件粗心：2025年职业进入大决战，比亚迪需求整个供应链降本。故要求合作伙伴，从2025年1月1日起降价10%，并在本年12月15日前报价给比亚迪。
文末“以上请勿回复邮件”的字眼，凸显了比亚迪的某种决绝与不容置疑。
比亚迪的高压，引来了供货商的强烈不满。某供货商也毫不客气的反击，比亚迪这一做法是让供货商处在“卷死、饿死”的地步，其短视行为，不只毁了自己，还会拖垮整个产业链。
对此，比亚迪品牌公关总司理李云飞表现的云淡风轻，" 年度议价是轿车职业的常规。咱们根据规划化收买，对供货商提出降价方针，非强制要求.......
就商业实质，买卖双方讨价还价，不移至理、无可厚非。考虑到熟行才懂供货商油水多寡，故降价多少咱们也欠好置喙。
但毫无疑问，上述信息折射出轿车产业链上的巨大利益不合：比亚迪的强势、自傲与豪横，以及供货商的低微、愤恨与困顿。
就在10日前，比亚迪在深圳工厂举行了盛大的30周年庆典以及第1000万辆新能源轿车下线发布会。
放眼2024，比亚迪新能源车销量将达400万辆。有职业预估，比亚迪未来年销量或达1000万辆。
王传福将比亚迪含义特殊的30年创业史，总结为“敢想、敢干、敢坚持”七字。
沿着这个思路，咱们来讨论比亚迪此番硬刚供货商背面的商业考虑。
二、王传福豪赌，比亚迪命悬一线
2003年，王传福做了个极度风险的动作。
在他主导下，比亚迪收买了西安秦川轿车。
音讯一出，王传福的电话就被打爆了。“你连驾照都没有，对轿车一无所知，就敢造车。你这是拉着咱们，上赌场。”投资者大为不满。
疲于应对的王传福，连饭都没空吃。非常困难回到酒店，王传福点了一碗面，这时一位香港基金司理又在电话里撂下狠话，“假如不扔掉收买，我明日就把全部股票都抛了！”
但终究，各方仍是没能阻止住王传福的造车方案。
王传福心里憋着气。不到一年，比亚迪造出了代号“316”的首款新车。难掩心里激动，王传福难刻不容缓的要在经销商面前大秀一把。参加评定的一众经销商，受邀来到上海。
这天阴雨连绵，气温不高，一派肃杀。看着“316”，经销商们先是摇头叹息，接着绝望脱离。有人打破了缄默沉静，“王总，这车就不要上市了，会把你的招牌砸了。”
王传福的心境，不必想也知道。但王传福接下来的动作，仍是超乎了咱们幻想，只见他拿起铁锤，奋力砸下......殊不知，只是轿车模具，他就砸进去了几个亿。
“已然直接造车没戏，那就从拆车开端。”
王传福买来各类新车，鼓舞咱们从拆车、拼装开端，先把轿车内部结构都搞清楚、整理解。看到奢华新车咱们不敢着手，王传福只得拿起钥匙，狠狠的往奔驰身上一划.......
过了一年多，比亚迪仿照丰田花冠造出了榜首款量产车F3。不到两年大卖10万台。2009年，F3又拿下了我国轿车的销量冠军！
虽然销量不错，但此刻燃油车现已不在王传福的战略规划中。用同行的话说“卖的再多，也是抄袭，永久做不成世界榜首”。
2007年，在比亚迪深圳坪山基地完工典礼上，王传福喊出了“未来是混合动力、电动车的全国”的嘹亮标语。这也等于官宣了比亚迪的新能源战略。
2008年，比亚迪推出全球首款量产插电式混合动力轿车F3DM。但在燃油车一统江湖的年代，F3DM销量远低预期。
职业人士的总结非常到位“放着热销的F3不造，硬上新能源，他王传福便是个疯子”。
实际很快给了王传福丧命一击。2012年，比亚迪归母净赢利一跌落去了94%，扣非乃至亏了几个亿。
2012至2021年10年间，比亚迪扣非净赢利有3年为负，3年低于10亿元，只要一年超越40亿元。这对千亿营收大盘的比亚迪来说，能够忽略不计。
相同这10年，长城轿车扣非净赢利悉数超越38亿元，且有一年超越100亿元。
2019年，又是一个伤心之年。这一年比亚迪营收超越1200亿元，但扣非赢利只要2亿多。不只轿车不行，连光伏、储能事务也不成。
彼时，职业都觉得比亚迪要玩儿完，各个主机厂乃至将招聘桌搬到了比亚迪的大门口。
用王传福的话说，比亚迪命悬一线。
三、王传福的底气，技能带来的极致贱价
比亚迪的钱都去了哪里？
一个重要的去向是技能。在反常困难的2019年，比亚迪研制投入了80亿，是扣非净赢利的30倍。
王传福在30周年庆典上总结的很到位，对技能投入，比亚迪是“敢想、敢干、敢坚持”。
有几个比方能够很好的诠释这一点。比方，彼时全球老练的是三元锂电池技能，比亚迪却反其道而行之，18年间坚持造磷酸铁锂电池。直到2020年刀片电池横空出世，磷酸铁锂技能打破完成了性价比优势，比亚迪才有时机闻名销冠。
再如，比亚迪2021年推出的颤动职业的DM-i超级混动，也是源于17年对插混技能道路的坚持。
这样的比方还有许多。不管是比亚迪新近研制的涡轮增压缸内直喷发动机、双聚散变速箱，仍是后来推出的天神之眼、云辇、璇玑架构、第五代DM以及易三方.......都在佐证了比亚迪的“技能大迸发”。
其实，技能不只代表着抢先的性能与数据，它终究表现的是质量力与价格力。这也是比亚迪勇于推动贱价战略的最大底气。
数据是最好的佐证，在职业大打价格战的这两年，比亚迪成绩逆势走强。2022年至2024年前三季度，比亚迪扣非净赢利顺次为156亿、285亿、232亿，同比顺次增加1146%、82%、20%。
与此一起，比亚迪销量从2022年的186万辆升至2023年302万辆，而本年大概率会打破400万辆。
一方面，不管赢利、销量，比亚迪的增速是略有放缓的；但另一方面更为重要，虽然体量不断胀大（2023比亚迪营收打破6000亿），但比亚迪还保持着远超职业的增加势头。
实际上，自2022年登顶全球新能源轿车榜首后，比亚迪便隐约握住了新能源轿车职业的定价权。
2024年头，比亚迪特斯拉首先打起价格战。跟着全职业价格战深化，比亚迪以价换量，进一步强大了自己的市场份额与成绩体量。但这种贱价对其他许多车企来说，却是丧命的。
一个不行否认的现实，大多数车企并不具有比亚迪极致技能带来的极致性价比。
2023年9月，王传福喊话我国新能源车企“在一起”，意外引来了长城高管的一顿怒喷：“这是嘴上蜜糖、心里砒霜，还不如先打一架。”
2024年7月25日，在比亚迪宋L DMi与新款比亚迪宋PLUS DMi上市发布会上，比亚迪高管公开问候长城轿车，称后者“凭一己之力看护了我国SUV的长城”。
考虑到哈弗大狗销量早已不复当年，比亚迪的这个问候确有“创伤撒盐”之嫌。但长城轿车好像百辞莫辩。在新能源轿车价格战中，榜首个声势浩大“反内卷”的也是魏建军。
比亚迪长城几番唇舌，折射出车企不同技能道路下的运营理念之争。比如比亚迪期望以极致贱价做大规划，但更多车企则倾向于保全赢利。
回到文章开端，比亚迪召唤供货商降本10%，或真为2025大决战有备无患。但凭借技能，比亚迪具有继续降价的才能与禀赋，供货商却有活不下去的或许。
征引我国运营报音讯，一位比亚迪供货商管理层人士反应，当时公司只能保持正常运营。一旦降价10%，公司将堕入亏本，会考虑退出比亚迪供应链系统，或测验停供倒逼。但该人士也以为，比亚迪提出的降价起伏尚有洽谈地步。
"未经别人苦，莫劝别人善。"这句话其实很适用于当下的比亚迪。
2012、2019年，当比亚迪濒死之际，王传福都不忘坚决技能投入；正是依托20多年的技能投入，比亚迪形成了极致的贱价竞争力。此刻，让比亚迪扔掉贱价战略打造的规划优势，强行与职业拉平，几乎痴人说梦。
这也意味着，比亚迪履行副总裁的那封邮件不只是说说罢了。2025年，比亚迪铁了心要置身职业贱价“大决战”，全供应链降本势在必行。
供货商避无可避，首战之地。
四、蠢笨的技能道路，比亚迪不行仿制
严厉来讲，比亚迪并不能算是一家朴实的车企，而是一家“电池”厂。
1993年，还在北京有色金属研讨总院上任的王传福，被下派深圳做一家电池公司总司理。
深圳改动了王传福。看到周围的朋友个个都在搞项目，王传福也想试一把。
彼时，极为拉风的大哥大有着某种天然的缺点：因为电池不经用，老板们出门都要带一两块备有电池。将时机放在镍电池上，王传福正式下海。
1994年11月18号，王传福拉起了一支20人小团队，连营业执照都还没办妥，就开干了。
因为前期搞不到借款，没办法引入先进自动化出产设备，比亚迪开端了小米+步枪的战略。
比亚迪前期创业者将自动化出产线逐一拆解，化机械为人工，用“人+夹具”的形式完成了替换。终究，比亚迪造出了榜首条镍电池出产线，整条产线投入只要日企的1/15。尔后靠着一条条“落后”出产线，比亚迪将把镍电池销量做到了全球榜首。
但年代很快变了。手机逐步将镍电池扔掉，比亚迪不得不回身研讨锂电池。
比较镍电池，锂离子电池技能门槛更高，咱们存在较大的技能空白。
王传福继续沿用了造镍电池的笨办法，他带领工程师们一个个环节死磕。买不到原资料，就用化学试剂自己配电解液；没有试验设备，就用喷枪，把碳粉喷到铜箔上自己做极片......
有了电池制作的才能，手机代工事务扑面而来。继摩托罗拉之后，比亚迪又相继拿下了诺基亚、西门子。尔后，比亚迪一度成为全球仅次于富士康的第二大手机代工企业。
更不为人所知的是，2020年疫情期间，比亚迪用24天干成了全球榜首大口罩出产厂。
从镍电池到锂电池，从手机代工到轿车制作，乃至于造口罩的小插曲，都在印证一个道理：罗马非一日建成，比亚迪不是横空出世，而是紧跟年代的产品迭代与稳扎稳打。
抛开新能源车，比亚迪在电池、手机代工范畴相同超卓。而这正是比亚迪跨过30年的制作才能。
虽然比亚迪横跨了许多细分职业，但有一个根本内核一直在据守：那便是电池。
不管是支撑大哥大镍电池、手机的中心部件锂电池、仍是占有新能源轿车据肯定中心的三电技能，电池一直贯穿在比亚迪30年的创业中。
而正是根据电池范畴的继续投入与技能抢先，让比亚迪能够四处反击，终究在新能源车上一战成名。
向来庞大的商业叙事，往往都起源于方寸之间。在比亚迪成百上千亿技能投入背面，许多细碎蠢笨的做法更值得重视。
买不起镍电池自动化设备就用“人+夹具”的形式；买得不到锂电池资料，就用化学试剂自己配电解液；做欠好轿车，就先学会拆车、拼车，研讨透它；以为三元锂电池太贵，就另辟蹊径20年硬钢磷酸铁锂电池.........
这些不同于传统大厂的做法，让比亚迪的技能道路彻底不拘泥于职业与年代。一起，这种毫无规矩、极端有用的笨法子，又让比亚迪变得不行仿制。
全部这些，让比亚迪在具有兴起势能之时，就变得不行阻挠；更让比亚迪的极致贱价道路，变得不行撼动。
一如拼多多对电商的重塑，抖音对交际生态的重塑，比亚迪也成了轿车职业的改动者。
当然，从经销商中抠本钱的，好像不只比亚迪。
近来，上汽大通也向供货商致信，粗心是当时轿车市场供大于求，故约请供货商一起参加到本钱操控中来，方针降本10%........
这进一步佐证，“卷本钱”将是2025年轿车职业的主旋律。
30年技能磨炼而出的狂傲本钱，让比亚迪有了无惧全部对手的勇气与底气。从2024年头，车企现已感触到了价格战阵阵寒意，2025年要轮到供货商了。
参考资料：《王传福30周年讲演内容》
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