长城汽车，迷失新能源
近来，“魏牌CEO手撕华为余承东”喜提新浪热搜。
表面上看，这是一场公说公有理，婆说婆有理的新动力轿车技能途径之争，但当烽火蔓延到公共言论场，当事人又是身居高位，为企业站台的CEO，以他们为主场的微博口水仗，很难不被赋予更多公关寓意。
7月4日，华为常务董事、终端BG CEO、智能轿车解决计划BU CEO余承东在夏日新品发布会上带来华为加持下的新实力品牌AITO旗下问界M7。
余承东本人为这款产品张狂打Call，不只在微博上直言“增程形式下现在最适合的新动力车形式”，乃至在发布会上放出“全国际一切的高端车豪华车以及MPV车型，在舒适性方面都无法和问界M7混为一谈”的豪言。
这款产品连带华为的造车布局也触动各大轿车、科技、互联网媒体的神经，尽管余承东呼吁业界一起做大新动力车蛋糕，但其对增程形式的力挺，难免引得在新动力范畴下场更早，走混动道路却销量惨白的长城轿车旗下WEY（魏牌）CEO李瑞峰不悦。
江湖上，余承东素有余大嘴的绰号，初涉新动力轿车范畴，余承东对自家产品和道路的安利也介意料之中，但出其不意的是，魏牌反手开撕。
亿欧轿车以为，尽管二者在动力技能途径上存在差异，但同为新动力轿车品牌，在燃油车仍然占有干流商场的当下，二者大体上归归于同一阵营。魏牌CEO李瑞峰在微博上怒怼余承东，很有或许“表面上互不相让，实则是在调情”。
当#魏牌CEO李瑞峰“手撕”华为余承东#登上微博热搜榜，当轿车、科技、媒体圈里掀起关于增程和混动的评论热潮，当华为为问界M7发布掀起的热度接连，魏牌也以“手撕华为”的方法完成破圈。这场论争现已以魏牌和华为的共赢收场。
而#魏牌CEO开撕华为余承东#的背面，也反映出魏牌及其背面的长城轿车，在新动力轿车大幅兴起时，难以跟上开展脚步的深层焦虑。
SUV霸榜我国，皮卡圈粉第三国际
长城轿车诞生于1984年，但其改姓“魏”，要追溯到1990年。
彼时长城轿车厂坐落在保定城南的南大园乡，企业只要60多名职工，而且债台高筑。不过其时年仅26岁的魏建军（今长城轿车董事长、履行董事）看好轿车产业的开展前景，毅然决议承揽轿车改装事务长城工业（长城轿车前身）。
1991至1995年，是长城工业完成前期资本积累的阶段，但真实让长城工业在轿车职业一战成名，是1995年魏建军做出出产皮卡的决议。
其时的魏建军看到，美国、欧洲、东南亚等国家的皮卡遍及程度十分高，车型也时髦大方。而国内的车企都在轿车上花功夫，无暇顾及皮卡这样的“边际产品”。魏建军判别，假如出产一款10万元上下，质优价廉皮卡车，在我国商场必定很有潜力。
和大都民营车企相同，长城皮卡在研制初期，只能学习国外产品的造车技能。长城挑选丰田Hilux作为要点研讨方针，1996年3月5日，长城的榜首款皮卡——迪尔正式下线。
6万元左右的定价，让迪尔很快以高性价比碾压其他品牌的皮卡车型，不只按期在我国商场体现优异，乃至拿到了伊拉克等国家的海外订单。1998年，迪尔拿下全国皮卡销量冠军，也揭开了长城主导皮卡商场22年的前奏。
之后，长城接连用赛铃、塞酷等“赛字辈”皮卡，以及与博世联合在动力系统具有自主知识产权的风骏系列皮卡，接连在中东、非洲、意大利、乌克兰、东欧以及智利等南美国家收成不俗的反应。
图：长城皮卡风骏7在乌克兰上市
新闻联播上，巴勒斯坦和以色列戎行抵触报导中，收成最多镜头的往往是民兵乘坐的长城皮卡；长城皮卡还在2008年结缘古巴，在古巴收成我国皮卡出口数量最大、金额最高的纪录，古巴人乃至将长城皮卡印在自己的钱银上。
凭仗皮卡的实力，长城轿车于2003年末在香港主板上市，成为榜首家在港上市的内地民营轿车企业。2004年，长城轿车进入我国企业500强。
尽管自家拿手出产皮卡，但魏建军毫不掩饰自己对国际名车的喜爱。据了解，魏建军开的榜首辆车是LADA，在其时国内实属豪车。
魏建军2005年曾带领长城轿车职工观赏LADA品牌的具有者——俄罗斯索克集团旗下的“Roslada”轿车安装厂，两边随后协商长城以技能出资的方法，与索克一起组生长城SUV组装厂，长城哈弗应运而生。
哈弗的呈现摆开长城轿车进军乘用车商场的前奏，长城轿车也完成了从单品到品类，从品类到品牌的进化，成为榜首个年销量打破百万的民营车企。
凭仗哈弗品牌，长城轿车在SUV商场逆袭成为肯定霸主的位置，哈弗H6也接连几十个月稳居我国SUV销量榜首，单车月销量最高超越8万辆。
尔后，长城轿车连续推出多个独立品牌，轿车“新四化”浪潮也催生了长城轿车新的开展方针。长城轿车顺势而为提出乘用化、智能化、网联化、定制化和清洁化“五化”生态方针，
一路走来，长城皮卡以差异化的定位、亲民的价格和不断优化的功用，在商场取得优异的体现。它也与吉祥轿车和比亚迪一道，坐稳燃油年代三大自主品牌的交椅。
但不断改变的年代和环境永久不会给任何企业以安全感，长城轿车也不可防止地被卷进新一轮新动力轿车的竞赛浪潮里。
电动化十分尽力，出售成果添加乏力
2022年的轿车武林，风云际会。可同为自主品牌，长城轿车望向遥遥领先的比亚迪和厚积薄发的吉祥，心里或许不是味道。
2022年上半年，长城轿车旗下新动力轿车销量为6.36万辆。
作为比照，比亚迪同期的新动力轿车销量为64.1万辆，同比添加315%，以超出特斯拉7.6万辆的成果，成为全球商场新动力轿车销量榜首。
而作为和长城轿车在燃油车商场竞赛多年的吉祥轿车，旗下吉祥、几许、领克、极氪、睿蓝五大品牌的新动力累计销量也到达近11万辆。该公司6月的新动力轿车浸透率乃至到达23.4%。
为了加快习惯当时轿车产业竞赛格式，长城轿车很快构成了哈弗、WEY（后称“魏牌”）、欧拉、长城皮卡和坦克五大整车品牌矩阵，一起正在孵化全新品牌沙龙。其间，欧拉作为新动力品牌定位纯电动车商场，而魏牌则专心于混动范畴。
为了扛起长城轿车混动重担，魏牌近年来连续推出摩卡、玛奇朵、拿铁三款SUV。
在技能上，魏牌玛奇朵DHT-PHEV的NEDC百公里油耗低至0.8L，最低荷电状态下油耗也仅为4.4L，远超一众增程动力对手。
从功用指标上来看，魏牌着实不弱。此外，长城轿车在新动力轿车的中心技能范畴——动力电池，也具有蜂巢动力，能够供给业界先进的动力电池计划。
惯例动力电池之外，蜂巢动力在高速叠片电池、无钴电池等一系列独家专利电池技能范畴，均在国际范围内处于职业领先水平。能够说，在新动力轿车动力范畴，长城轿车把技能拿捏得死死的。
而在管理上，长城轿车也进行了安排架构上的革新——从2020年7月开端，推出轮值总裁准则。轮值总裁准则在我国最早应用于头部互联网科技公司，是为了打造多元化、优势互补的高管团队，构成“强后台、大中台、小前台”版别灵敏的安排机制。
在魏建军看来，准则革新是完生长城轿车向全球化科技出行公司转型的重要一步。在此之前，长城轿车总裁一向由王凤英担任。实施轮值总裁准则之后，曾掌握多年帅印的王凤英尽管仍担任长城轿车总裁一职，但实际上已退居幕后。
如此尽力之下，长城轿车旗下新动力品牌的商场体现却一向不尽人意。
能够看出，哈弗品牌、坦克品牌和长城皮卡，正尽力脱节疫情等客观要素影响回弹销量，经典品牌在疫情冲击之后商场仍然微弱。但新动力品牌，却着实是长城轿车难以补偿的痛。
从2021年6月至今，魏牌一向徜徉在月销量5000辆上下。尽管2021年12月到达近万辆销量峰值，但魏牌的销量在2022年又继续走低，4、5月份的销量仅为2-3千辆左右。
而欧拉作为长城轿车最主要的电动轿车品牌之一，2022年上半年共出售新车5.9万辆，同比添加仅为12.5%，远低于新动力轿车商场均匀水平。
传统燃油车企进入新动力，快速抢占商场是走运，而不服水土则是常态。事实上，长城担负了传统燃油年代太多的前史包袱，由于曩昔的优势，在新的环境之下如不顺势调整，则很有或许变成阻止自己开展的下风。
事实上，在燃油年代挥洒自如的长城轿车，还需求充沛了解新动力年代的游戏规则。
破新动力困局，创始比跟随有意义
2021年6月，魏建军为长城轿车立下Flag，要在2025年完成全球年销量400万辆，其间80%为新动力轿车。
2021年，长城轿车总销量为128万辆，其间新动力车型累计销量约13.7万辆。如要完成许诺，长城轿车销量还需求在4年内提高3倍，新动力车销量提高24倍。现在看来，长城轿车的实力条件与预期增速仍相去甚远。
亿欧轿车以为，在工厂里“摸爬滚打”，靠技能发家的魏建军，很或许忽视了商场给予的反应。
据公安部发布的2022年上半年数据，到本年6月底，我国机动车保有量达4.1亿辆，均匀每3.5个人，就具有一辆车。而上半年新注册机动车仅为1657万辆，新增仅占有悉数保有量约4.1%。
我国轿车商场已从增量年代进入存量商场。若想取得新增商场，唯有去拓荒蓝海、发掘全新的用户消费空白，了解用户的中心诉求，才干防止“凭空捏造”。
新的消费空白，或许意味着轿车现已从单纯的出行东西，一跃成为具有多重功用的移动空间。算法界说轿车、软件界说轿车、场景界说轿车、用户界说轿车……到底是谁在界说轿车，是轿车转型浪潮下值得重复考虑的问题。但绝没有干流观念是以为是“动力界说轿车”。
电动年代，轿车产业的玩儿法变了。在燃油年代，安装200马力的发动机就能与180马力一较高下，司机愿意为更微弱的功用买单。
而在新动力年代，愿意为电动轿车付费的不再是寻求极致驾驭体会的老司机。电动轿车现已用更高的自动化程度、更大的空间使用率和愈加丰厚的车载交互才能，把乘客（亦或许是购车决策者）“收购”。
很多新动力轿车的顾客是由于智能交互功用、自动驾驭才能及更好的乘坐体会而购买，而关于并联、串联、串并联，乃至是否是插混都并不介意。所以，比较于在既有的动力功用上寻求极致，添加更多曩昔传统燃油车所没有的新式功用，为顾客供给人无我有的功用，或许愈加重要。
动力、底盘等驾乘功用是长城轿车一向以来的坚持。也是根据这种坚持，让长城轿车在燃油车年代生长为头部。比亚迪、特斯拉等新头部电动车实力显现，彻底推翻了此前燃油车商场的成功逻辑，失去使用本身优势推翻职业的先机。
不得不供认，当新动力车企在智能化等范畴水平相对相等，动力功用等很或许在未来再次成为车企赢得商场的打破口。但是在新动力轿车刚刚进入快速添加阶段的当下，若想顺利完成“回身”，长城轿车有必要马上做出调整。
长城轿车的燃眉之急，是扔掉曩昔只要高利润率的产品才做，不挣钱就砍掉的既定思想，勇于在新的范畴投入研制，并做好“推迟满意”的预备。此外，长城轿车还需求找到本身的共同优势，而并非在对手的特长中花大力气做到仅比对手强一点点的水准。
无论如何，留给长城的时刻不多了，长城需求加快新动力年代考虑和举动的脚步。
结语
无焦虑，不生长。关于长城轿车来说如此，对整个轿车产业来说亦是如此。
事实上，长城必定程度代表了大大都燃油车企，在新动力年代遭受的窘境。一个长时间具有指导意义的原则是：产品特性仅仅附加价值，顾客利益才是主导要素。
长城轿车从前用优质的产品功用、和蔼可亲的价格完成我国皮卡全球化。而作为经历老道的传统北方车企，长城轿车在新动力年代的优势亟待发掘。
而轿车产业道阻且长，车企之间尽管偶然会像开篇微博中那样相爱相杀，但更需求一群造车人在互相合作之下，走得更稳更远。
虽迟但到，亿欧轿车也信任，下一个归于长城轿车的高光年代终将到来。
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近年来，跟着东亚区域经济协作面对种种窘境，首要成员之间的互相猜疑、防备、隔膜和误解显着添加，越来越多学者指出， “信赖赤字”已成为影响东亚区域进一步深化沟通协作、推动区域经济协作进程的首要妨碍之一。2019年3月，习近平主席也在中法全球办理论坛闭幕式的致辞中指出，日益突出的“信赖赤字”是当今世界社会亟需破解的“四大赤字”之一。
但是，终究什么是“信赖赤字”？为什么东亚区域经济协作会面对日益严峻的“信赖赤字”问题？惋惜的是，这一概念虽被国内外学界、媒体界一再提及，也引起了国内外领导人的高度注重，但专门针对“信赖赤字”的理论评论和方针研讨仍很不充沛。既有研讨不只对“信赖赤字”的了解较为含糊和紊乱，对其原因的剖析也比较片面和抽象，无法对上述问题供应令人满意的答案。鉴于此，本文将对“信赖赤字”的界说与成因打开愈加系统深化的理论评论，测验运用定性与定量相结合的研讨办法构建本文的理论剖析结构，并依据这一结构探求东亚区域经济协作中“信赖赤字”的演化进程、首要影响要素及其相对权重，然后试图为破解上述问题供应一种新的思路和视角。
二、文献总述
（一）学界关于“信赖赤字”的研讨现状及其缺少
社会科学范畴针对信赖问题的系统性理论研讨最早起源于20世纪50年代至70年代的社会学、心思学和经济学，随后敏捷扩展到组织办理学、政治学等其他学科，并于暗斗完毕后逐步走入世界联系学者的视界。但是，虽然信赖问题引起了多个学科的研讨爱好，但不同学科对信赖的界说、内在、功用、来历、改变，及其与协作/抵触之间联系等问题有着天壤之别的了解和阐释，并逐步构成了理性主义、社会心思学以及归纳/剖析折中主义三种不同的研讨途径。这既反映了信赖概念本身的丰厚性、杂乱性，也充沛凸显了既有研讨中信赖概念的“含糊化”与信赖研讨的“碎片化”等问题。
在信赖问题这项巨大的研讨议程中，近年来国内外学界对“信赖赤字”的注重日积月累。但遭到信赖概念“含糊化”与信赖研讨“碎片化”的负面影响，既有研讨对“信赖赤字”的了解也非常含糊和紊乱，兼详细系性与理论性的研讨成果寥寥无几。作为一个学术概念，“信赖赤字”至今尚无明晰界说，遑论对其内在、成因，以及处理计划的系统性理论阐释。
在既有相关研讨中，国内外学界对“信赖赤字”的了解首要有以下三种代表性观念：一是以为“信赖赤字”是被发明出来的一个“名不符实”的概念，由于国家之间互相信赖的最低水平是毫无信赖，即信赖度为零。零已经是信赖的最低水平，不或许呈现负数，那么“赤字”便无从说起。二是将“信赖赤字”了解为小国对大国、大众对政府，或授权者对掌权者猜疑、疑虑、缺少信赖的情况。三是将“信赖赤字”了解为行为体之间“互信丢失”、“信赖决裂”、互相猜疑与防备心思加深的表现。
本文以为，这三种对“信赖赤字”的了解都有必定误差，且都存在将“信赖赤字”与其他相关概念相提并论的问题。其间，第一种观念之所以以为“信赖赤字”不具有自主性，甚至都不具有存在的含义，是由于它彻底混杂了“信赖赤字”与“互不信赖”这两个相关却不同的概念。笔者以为，互不信赖的国家之间并不必定存在“信赖赤字”，“信赖赤字”的呈现也不必定意味着国家之间毫无信赖。别的，信赖与不信赖是一种相对概念，两者是一个接连谱上的变量，而不是常量。在无政府情况的世界社会中，国家间信赖是一个不断建构的进程而不是一个成果，并不存在彻底的信赖或不信赖，因而“信赖度为零”的说法也值得商讨。
第二种观念虽然供认“信赖赤字”是一个值得注重的重要问题，但它相同将这一概念片面地了解成了“不信赖”或“信赖缺失”的近义词，并存在将“信赖赤字”常量化、常态化的问题。不只如此，“信赖赤字”并不都是由于权利不对称所引起，也不只存在于不对称的权利联系中，更不只仅意味着权利弱势方对强势方单向的不信赖。这种观念过于强调了权利强势方关于“信赖赤字”的影响，而相对疏忽了权利弱势方的片面能动性和两边的互动进程，因而也存在较大片面性。
第三种观念虽将“信赖赤字”视为一个具有自主性的变量，但它仅仅简略地将“信赖赤字”与“互信丢失”、“信赖决裂”等概念相提并论，这种了解也存在必定的误差。虽然互信丢失或信赖决裂或许引发行为体之间的“信赖赤字”，但在行为体之间信赖情况/程度不变，甚至信赖有所增强的情况下，相同或许呈现“信赖赤字”问题。
鉴于此，本文将测验对“信赖赤字”的内在与成因等问题进行较详细系性的开端理论探究，以期在本文的抛砖引玉之下，往后能有更多研讨者对这一问题一起打开愈加深化的理论和方针研讨。
（二）学界对东亚“信赖赤字”成因的代表性解说及其缺少
虽然现在鲜有文献专门针对东亚区域经济协作中的“信赖赤字”问题进行研讨，但已有不少学者在相关研讨中测验对东亚“信赖赤字”（或成员间互信缺失、互信缺少、互信丢失等问题）的成因给出了一些不乏启发性的解说，其间包含以下几种代表性观念：
第一种观念以为前史遗留问题、区域疆域争端、政治体制或认识形态差异等要素是导致东亚各国之间一向缺少互信、长时间存在“信赖赤字”问题的根本原因。不行否认，这些要素会增强东亚国家间的不信赖感，约束它们之间信赖联系的树立与展开，然后也或许引起“信赖赤字”问题。但这一观念最大的问题在于将东亚国家间的信赖情况常量化、常态化。假如成员之间由于这些要素而一向缺少互信，那么它们之间长时间存在的“信赖赤字”便只能看作一个“常量”，又怎么能够日益凸显并影响东亚区域经济协作的改变？因而，这些要素虽然重要，但并缺少以解说不同前史阶段内东亚国家间信赖情况的改变，以及区域经济协作中“信赖赤字”严峻程度的差异。
第二种观念以为东亚成员之间的信赖缺少首要归咎于各国的安全认识错位或激烈的本体性安全需求，强调了国家安全认知与世界次序在信赖生成进程中的重要性。不行否认，安全要素（包含世界/区域安全环境、国家对互相的要挟认知等）不只会影响国家承当信赖危险的才能和志愿，也会影响它们对互相才能和目的可信赖性的点评，然后或许成为阻止成员间树立和增强信赖联系、引发东亚“信赖赤字”问题的重要要素之一。但是，仅从这个视点来了解国家间信赖生成与东亚区域协作中的“信赖赤字”仍存在必定的片面性。一方面，即使是在本体性安全需求不强、对互相的安全认知没有误差的情况下，国家之间也不必定能够树立并不断增强互信，且仍然或许呈现“信赖赤字”问题。另一方面，在世界次序/外部世界不行安全可靠的情况下，激烈的安全认识或本体性安全需求并不必定会阻止国家间信赖的树立和展开，也有或许导致东亚各国更简单为了应对一起外部要挟而增强互信与协作。
第三种观念以为我国的敏捷鼓起及其在应对中美战略竞赛、处理区域疆域争端等问题上日益“自傲、强硬（assertive）”的心情是导致东亚成员间战略互疑不断上升、“信赖赤字”日益凸显的首要原因。首要，近年来我国的敏捷鼓起对区域经济结构、权利分配、安全形势，甚至整个世界政治经济次序都发生了一系列深远影响，因而确实或许成为影响东亚区域经济协作中“信赖赤字”的重要要素之一。但是，这一问题并非在我国鼓起后才呈现，且在暗斗完毕后较长一段时期内，我国鼓起与东亚区域经济协作的敏捷展开简直同步发生，这些都阐明我国鼓起并非引发东亚“信赖赤字”、阻止区域经济协作进程的本源。其次，“信赖赤字”是多个成员之间长时间互动博弈的成果，这种观念过于夸张了我国要素对成员间信赖情况与区域协作进程的影响，而相对疏忽了美国与其他成员的方针行为对我国交际方针和区域世界格式的深远影响。终究，这一观念暗含了一个条件假定，即我国必将以对东亚各国有害的办法来使用它不断添加的实力。但实践上，敏捷鼓起的我国也有或许成为破解东亚“信赖赤字”的要害活跃要素。因而，将鼓起国目的的不行信赖性视为常量，也是这一观念的首要缺点之一。
此外，还有一些文献指出美国要素的搅扰、领导权之争、缺少文明认相等要素是导致东亚成员间缺少互信的首要原因。这些研讨虽为咱们了解东亚“信赖赤字”问题的成因供应了更为丰厚的视角，但也都存在论说不充沛或解说力缺少的问题。
本文以为，既有研讨之所以都未能给出令人信服的解说，首要有三个原因：其一，由于大部分文献都将“信赖赤字”与“互不信赖”、“信赖缺失”或“信赖丢失”等概念互相混杂，因而对其成因的剖析根本只局限于评论东亚国家间信赖/不信赖的影响要素，而相对疏忽了信赖与协作之间的互动联系及其对“信赖赤字”的影响。其二，也正是由于缺少信赖与协作互动的剖析结构，大部分文献都局限于对东亚“信赖赤字”问题的静态剖析，对其前史演化进程和严峻程度上的奇妙改变都缺少满足注重与深化阐释。其三，信赖本身是包含了理性和非理性要素的“归纳变量”，东亚区域经济协作中的“信赖赤字”问题也是许多要素长时间一起效果的成果，但大部分文献都倾向于挑选“片面而深化”的社会科学研讨办法来阐释这一问题，然后也在必定程度上约束了其解说力。
鉴于此，本文将在罗致既有研讨有利养分的根底上，测验引进信赖与协作互动的剖析结构，并采纳前史剖析与定量剖析相结合的办法对东亚区域经济协作中“信赖赤字”的演化进程及其首要影响要素打开更为系统全面的评论，以期为破解这一问题供应更多头绪。
三、 “信赖赤字”：概念界定与理论剖析
（一）“信赖赤字”的界说与判别标准
本文以为，“信赖赤字”与“互不信赖”、“互信缺失”、“互信丢失”等概念最大的差异在于，前者首要是针对协作而言，而不只仅意指国家间的信赖情况或信赖程度的改变。因而，若要了解“信赖赤字”，首要需明晰信赖与区域经济协作的界说，以及两者之间的联系。
本文中，信赖首要是指国家在外部环境存在不确认性和本身才能存在局限性的条件下，为了趋利而对其他国家才能和/或目的构成的一种活跃心思预期；不信赖则是相等条件下，国家为了避害而对其他国家才能和/或目的构成的一种消沉心思预期。依据信赖来历、构成难度、保持本钱、安稳程度等方面的差异，本文将国家间信赖划分为理性信赖、进程信赖、原则信赖和品德信赖四种根本类型。它们反映了信赖的四种不同来历，也别离代表了信赖的不同层次和水平。跟着信赖层次的进步，信赖构成的难度更大、耗时更长，但构成后的保持本钱更低，安稳性也更强。
本文中，协作首要是指国家为了寻求一起利益/方针而自愿进行方针调整和利益和谐的行为、情况和进程。区域经济协作则是指某个特定区域内，由国家推动的、旨在经过树立和展开两边或多边区域协作机制来促进区域平和与展开、进步民众福利水平，并以完成区域一体化为一起方针的实践、情况和进程。依据构成难度、协作办法、安稳程度、成员交融程度等方面的差异，本文将区域经济协作大致划分为直接互利、直接互利、集体挑选性互利、集体遍及性互利四种首要协作机制。区域经济协作的阶段性展开别离以这四种不同层次协作机制的树立为首要标志。但是，区域经济协作进程的展开并不是高层次协作机制代替低层次协作机制的进程，而是各成员经过树立和保持更高层次的协作机制，使其与低层次协作机制之间像“俄罗斯套娃”相同互相嵌套、互相促进、协同进化，不断激起域内成员之间构成更严密的协作联系，到达更高的协作水平，终究完成区域一体化的进程。
假定不同层次协作机制的树立需以不同层次信赖类型的构成为根本条件，那么“信赖赤字”则能够了解为“协作中信赖求过于供的情况”（如图1所示）。因而，衡量国家之间是否存在“信赖赤字”的标准，不只仅是看它们之间是否存在信赖或信赖程度的凹凸，还需看它们之间的协作情况，尤其是看信赖层次与协作层次之间是否存在落差。一般来说，假如域内国家在推动执行既有区域协作协议、计划或项目时，呈现内部不合加重、合力削弱、经济本钱添加、政治阻力加大等问题，或是成员之间长时间难以达到或执行新的、更高层次的协作想象、主张、协议等，都可视为“信赖赤字”凸显的外在表现。
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文章将“信赖赤字”界说为协作中信赖求过于供的情况，并测验采纳定性与定量相结合的研讨办法，探求了东亚区域经济协作中“信赖赤字”的演化进程、首要影响要素及其权重差异，然后为破解这一问题供应了一种新的思路和...
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