国际正在改变：墨西哥25%在售轿车来自我国

liukang20241天前吃瓜知乎256

文|霞光社歌果马

修正|韦伯

编者按：

从1885年10月国际榜首辆内燃机轿车的诞生算起，轿车工业现已有近130年的展开史。这期间，轿车阅历了流水线、工业化、产品多样化等展开，并拉动了钢铁、橡胶、石化等职业，成为现代工业的“皇冠”。

这个“皇冠”，在曩昔的一百多年里，一向戴在欧美国家的头上，并构成难以逾越的壁垒。但最近十年，跟着全球轿车摆开电动化大幕，我国凭仗逾越四十年的电动车工业堆集，正闻名全球电动轿车工业，并通过出海将这一才干输送到全球，逐渐引领整个轿车工业的百年变局。

为此，霞光社拓荒“我国车全球化”这一工业查询栏目，整理、查询和记载全球轿车工业大变局下我国车企的出海之路，为我国轿车工业全球化供应新视角下的考虑。

在轿车工业的百年前史中，向电动化、智能化转型已是不可逆的年代趋势。

可是，从奔驰、保时捷等传统百年巨子，到曾比年稳居华尔街“市值之王”的科技大鳄苹果，“扔掉”电动车，好像成了这些“洋英豪”们所见略同的“正确决议”。保时捷CEO法利甚至放言，欧洲2035年逐渐停售燃油车的方案，会被推延。

没有“利益”和“愿望”的这对黄金拍档，欧洲车企或无动力去转型求变。但对待新能源车展开问题上，我国阵营则挑选大举“出海”，与全球头部轿车巨子在墨西哥“亮起肌肉”，以至于快速在拉美商场份额上取得显着效果。

4月和刚曩昔的3月，无论是比亚迪新鲜出炉的财报，仍是关于布局墨西哥商场等方面的新动向，抑或是两会期间代表委员对我国轿车工业全球化的建言献计，无不与我国轿车工业怎么成功、全面走向全球化休戚相关。

“墨西哥出售的一切轿车中有25%来自我国。国际正在发生改变。”——福特CEO法利揭露指出。

据墨西哥统计局和墨西哥轿车流转企业协会1月24日发布的数据，比亚迪、江淮轿车、吉祥等我国轿车品牌，上一年在墨西哥的销量为12.9329万辆，同比激增63%；在墨西哥商场占有率达19.5%，较2019年（6.4%）快速增加。而回看方正证券的一份研报，2021年时，我国车企在墨西哥的轿车销量只要3万辆，商场份额仅占3%。

2023年，在墨西哥年度销量排名TOP30品牌中，我国车企已占四席。上汽、奇瑞更是别离以6万辆、3.8万辆的销量，强势拿下我国车企总商场份额的45%、29%。而上汽名爵5销量高居榜首，一年就卖出3.3万辆。此外，奇瑞Omoda、瑞虎4等车型，也都深得海外顾客喜欢。

图源：方正证券研讨所

《南华早报》5日报导称，2023年我国还没有跻身墨西哥十大出资国之列。但依据墨西哥联邦经济部的数据，从2024年1月1日至3月15日，我国现已升至墨西哥第四大外国直接出资（FDI）来历国。

图为“2024年1月1日至3月15日期间，墨西哥FDI来历国占比”。图源：《南华早报》

为什么轿车巨子争相布局墨西哥商场？

其一，据日经中文网剖析，以在美国邻近树立出产基地这一“近岸外包”为意图，车企对墨西哥的出资建厂热潮，“旨在通过墨西哥产地本乡化，将中美敌对这一地缘政治危险要素转化为时机。”

其二，墨西哥的工业集群效应，是招引外资企业出资布局的另一原因。现在，墨西哥汇聚了奥迪、宝马、Stellantis、福特、通用、本田、起亚、马自达、三菱、日产、丰田和群众等轿车巨子。

其三，我国车企值得重注墨西哥商场的另一原因，则在于墨西哥新能源轿车工业尚在萌展开开期。当地新能源轿车浸透率低，工业链挨近空白。据Marklines数据测算，墨西哥新能源轿车浸透率仅为1%左右。而且，墨西哥本地新能源工业链缺位，依据《晚点LatePost》报导，电动车所需的电动化、热办理和智能化的供货商数量占比，在墨西哥的轿车供应链中仅有 2.2%，而我国相关电动车供货商的数量占比是 8.8%，推进了油车年代的跨国车企展开工厂电气化晋级。

其四，依据方正证券剖析，原产地规矩使厂商大部分回流至墨西哥，有望发力北美新能源宽广商场。交易协定以及通胀削减法使厂商回流至北美区域，而墨西哥凭仗本钱、交易方针等优势成为首选区域。虽然墨西哥本乡新能源商场较小，但可以通过墨西哥剑指美国商场，通过墨西哥进入北美商场。

2023年，我国出口到墨西哥的轿车为 41.5 万辆，而我国车企在墨西哥销量13.2万辆，差额为28.3万辆。预估每年大约有68%左右的我国轿车会通过墨西哥，再次出口至北美其他国家。

图源：方正证券研讨

此外，墨西哥作为国际第七大轿车制作国，也是从全球供应链中获益最大的国家之一，具有老练、廉价的劳动力和杰出的轿车供应链网络，且墨西哥政府关于新能源轿车持有敞开心情。

综上，对我国轿车企业，此刻布局墨西哥商场，能更深化甚至以主导人物参加其新能源工业链的生态组成，而墨西哥一旦成为全球新能源工业链布局的新集合点，对我国轿车企业而言，则能继续获益、良性展开。

“我国企业对墨西哥商场的爱好呈指数级增加。”《我国轿车报》报导称，近年来，我国轿车制作商在墨西哥阅历了天文数字般的增加，占到该商场销量的近1/5，而6年前还简直为零。

3月26日，《南风窗》刊文指出，比亚迪方案斥资在墨西哥西南部树立新的工业园区，包含一个通向美国的出口中心。上汽名爵和奇瑞相同方案在2024年于墨西哥建厂。

此外，新势力也摩拳擦掌。本年2月，哪吒轿车在墨西哥举办其初次招商会时表明，2024年将接连把多款旗舰车型引进墨西哥商场。早前，奇瑞控股的新势力车企捷途，虽然2018年才创建，但却宣告出资30亿美元在墨西哥阿瓜斯卡连特斯州或瓜纳华托州树立新工厂，估计将在本年开业，并在两到三年内出产纯电动轿车。

2021年，奔驰战略晋级发布会上表明，方案在2030年完成全面电动化。其时，奔驰甚至还拟定了详细的时刻表：

而不久前的年度股东大会上，奔驰CEO康林松却泄漏了一项严峻战略调整——不再方案在 2030年前在首要商场全面转为电动轿车出售。至于原因，康林松给的解说是，奔驰电动轿车的广泛速度并未到达预期。

图源：奔驰官网

奔驰要扔掉电动车，资本商场配合，其股价一度上涨5.9%。

销量数据却暴露了奔驰或扔掉电动车的直接原因，其2023年累计销量到达249.2万辆，但电车销量仅为24万辆。

如此悬殊的“油电”的成绩及扔掉电动车方案，在奔驰看来，等候悉数转型新能源的时刻还很长。尤其是在欧洲各国新能源轿车补助日趋缩下降的态势下，电车销量面对更多变数。

电车销量低迷，尤其在北美、日本、东南亚和南美等商场增加放缓，加之来自我国车企的“出海”大潮，无不让奔驰等传统轿车集团在电车年代感遭到了日趋激烈的竞赛要挟。

而无论是方针、地缘经济，仍是本钱、技能、充电基建等多重要素，带来的都不只仅奔驰“不敢狂奔”，连保时捷等其他一些轿车巨子也对电车未来缺少决心。

不过，早在上一年2月，欧洲议会就在斯特拉斯堡通过了2035年欧洲停售燃料发动机车辆方案，以此加快向电动轿车的改动。

图源：机械前沿

轿车巨子也纷繁给出停售燃油车时刻表。可是，从奔驰到保时捷……，或许他们并未将2035方案以及自家的时刻表，作为“真实的故事”。

图源：太平洋轿车网

与“不再坚持在2030年前完成首要商场全面出售电动轿车方针”比较，奔驰却要重注燃油车。

详细方案是，到2027年将会推出全新的内燃机车型阵型，使内燃机可以继续到2030年代。康林松激动地对外表达了他对新式燃油车方案的十足决心，特别是AMG GT和新的E级车。

“扔掉”电动车、豪赌燃油车，奔驰逆流之举，到底是在“忧虑”什么？——大概率导致奔驰公司战略调整的，是来自我国的轿车力气。

2月底，苹果公司首席运营官杰夫·威廉姆斯（Jeff Williams）和与“泰坦”造车团队举办了一场简略会议，正式宣告苹果高层终究决议：停止Project Titan泰坦项目，闭幕造车团队。逾越2000名的造车团队中，人数居多的中心技能人员会优先转岗到生成式AI项目其他数百名硬件工程师和轿车规划师，则有三个月时刻转岗重新分配。终究，那些仍没有去向的职工则会被裁退。

苹果电动车团队的闭幕，有知情人士泄漏，其或将发动造车团队的裁人，仅仅详细裁人人数无法确认。

最早爆料苹果扔掉造车音讯的，是马克·古尔曼。他在X上征引知情人士泄漏苹果取消了长达10年的电动轿车方案，扔掉了该公司前史上最为雄心壮志的项目之一。

图源：X.com

特斯拉CEO马斯克，或是由于就此失去了最有斗志的竞赛对手而心情杂乱。他只X上发布了一个问候+一支卷烟的表情符号。

图源：X.com

与奔驰“扔掉”电车相似，华尔街对苹果的扔掉造车这一严峻挑选给予激烈“好评”，纽约股市收盘时，苹果股价上涨约1%，收于每股182.63美元。

为造车投入的巨资打了水漂，对“不差钱”的苹果倒无关紧要，但逾越1400名苹果职工继续为造车付诸的尽力瞬间“化为乌有”，说他们失去了愿望，亦不为过。

而苹果扔掉造车，“利益+愿望”这对衡量得失的组合“如影随形”。闻名电车剖析师索耶·梅瑞特则在交际渠道发文以为，苹果用了10年时刻测验制作电动轿车，具有1620亿美元的现金储藏，但终究得出的结论是，这太难了，而且赢利太小——即便定价10万美元。

图源：X.com

更深层次的原因，则是苹果在生成式AI上的“慢半拍”。以至于，早在本年1月11日，微软以2.887万亿美元市值，逾越苹果的2.875万亿美元，成为美股市值最高的公司。

其时，《中新经纬》征引《华尔街日报》12日的报导指出，曩昔一年的时刻里，受云核算部分继续增加提振，微软股价一路走高，而同期亚马逊和谷歌等首要竞赛对手出售增加逐渐放缓。

“从全体状况来看，微软能取得这样的方位，是由于他们把自己嵌入到了国际上的每一个IT部分，”该报导征引GMO专心于股票事务的主管Tom Hancock说法，“假如你成立新的IT部分，你就会去找微软。”需求留意的是，Hancock持有微软股票。

微软的市值获益于对AI将引发该公司软件事务新收入激增的达观预期，这在必定程度上要归功于微软2023年1月对草创公司OpenAI的巨额出资——这才是更重要的，该报导着重。

苹果可以没有电车，但不能没有AI。作为一家科技公司，以技能为立命之本的苹果，因AI研制缓慢，以至于在行将发布的新款iPhone和将鄙人半年推送的IOS18中，苹果不得不深度集成了谷歌和百度的AI大模型才干。

CEO库克既不All in造车，也不All in AI。苹果轿车交货时刻表一推再推，早已错位最佳窗口期。而AI之于库克，到底是因何“爱好缺失”不得而知。

时隔16年后重返全球市值榜首，是4月美股财报季最大的亮点。据韦德布什证券公司Wedbush剖析师Dan Ives在一份最新陈述中表明，微软行将迎来“iPhone时刻”。

Dan Ives通过调研指出：“咱们激烈以为，这是微软的‘iPhone时刻’，人工智能将在未来几年改动微软的云核算增加轨道。咱们最近的查询进一步增强了榜首季度成绩对这一动态的决心。”

据华尔街广泛预估，微软榜首季度营收将达608.4亿美元，每股收益为2.84美元。

早在本年1月，上文说到的闻名苹果爆料人马克·古尔曼（Mark Gurman）就泄漏，苹果董事会在2023年已屡次向CEO库克等高管施压，要求其提交一份方案，让智能车开发推进更详细。

“假如连2028年都无法搞定，就考虑关停该项目。”所以现在，苹果高层总算做出决议——停止泰坦，扔掉造车。

为智能驾驭而生，却因落后在AI年代而“亡”，苹果造车，造的是个孤寂？

2014年树立泰坦项目时，乔布斯密友、规划师艾维便提出，苹果应该聚集软件，而且要彻底推翻轿车的产品形状，打造一辆没有方向盘的彻底自动驾驭轿车。

从研制半自动驾驭到自研L5级自动驾驭系统，背面其实便是智能技能和研制才干做支撑。惋惜的是，果粉无法具有一辆能与iPhone“车手互联”的苹果自家电动轿车。而3月28日上市发布会上，雷军则表明，小米轿车会全面支撑苹果用户运用。

马斯克曾揭露将苹果称为“特斯拉的坟墓”，由于还有“愿望”时的苹果，为其造车野心而大举挖角特斯拉等车企的技能人才。

AI要提速，但扔掉造车，苹果未来会为此懊悔且支付巨大价值。这不只仅由于电动轿车将是比手机最有幻想空间的移动智能终端。智能科技加持下，车不再仅仅出行东西，更是如雷军所言的“人车家”大生态。

虽然，苹果或许会在日后，成为智能轿车范畴华为、博世相同的“人物”。但，这样的“存在感”是乔布斯想要的“iPhone时刻”吗？

始于2023年头的国内新能源车价格战，不只未熄火，反而开年就由一哥比亚迪以“电比油低”强势“掀桌子”。

图源：微博

其时，甚至一天内有9家车企数十款车型团体参加价格战，降价起伏之大，连央媒都予以重视，且霸榜热搜。《证券日报》以为，“史上最大降价潮”带来的直接效果，是“以价换量”——以规划效应完本钱钱下探，终端降价招引顾客，产销企稳后继续循环往复，成为车企逐渐探明的闭环真理。

而不断重塑车市利益分配机制，是价格战的实质。《证券日报》剖析称，价格战是强势车企镇压竞品最直接有用的方法，这是我国轿车商场新能源转型所有必要阅历的进程，也是有必要跨过的阵痛期。

职业端，新能源轿车规划效应逐渐扩展，头部车企在紧缩本钱后仍保有盈余空间时，自然会剑指商场占有率；商场端，很多车企产能开释过度，供求关系导致积压不可避免；产品端，由于新车功用、装备、形状趋同，同质化竞赛的效果自然是沦落到粗犷的价格拼杀中。

那么，“掀桌子”的为什么是比亚迪？要害在于，其多年来构筑了从中心技能开发到全工业链优势和规划效应的壁垒，能真实做到降本增效。

其他车企卖一台亏一台，但比亚迪的车降到比燃油“三大妈”还低的价格带，却也能凭仗依据价值晋级而“有的赚”。剖析其2023年财报可估算出，比亚迪单车赢利能逾越0.9万元。这不正是王传福喊出“电比油低”，一哥带来大举放量、引发全职业地震的底气地点？

作为全球轿车工业大国，我国确实具有全球抢先的全工业链制作、研制、规划和服务等全方位才干。这也让我国轿车工业一路走来，蓬勃展开。仅2023年新能源轿车商场，就再举完成快速增加，成为我国轿车职业甚至全球轿车工业的“一起存在”。

据我国轿车工业协会猜测，2024年，轿车商场将继续坚持稳中向好展开态势，呈现3%以上的增加。其间，新能源轿车销量1150万辆。

4月前后，车企进入财报季。卖一台亏12万的蔚来、亏6万的小鹏轿车或仅仅勇于“自曝家丑”的少数派。由于，我国多家上市轿车轿车接连交出的财报阐明，亏本简单、盈余难，已然是价格战常态化下，我国轿车企业能否良性展开的“心头病”。

春风集团财报显现，2023年营收993.15亿元，同比增加7.2%，但赢利却亏本39.96亿元，这是春风集团上市以来初次呈现亏本。而长城轿车身陷“增收不增利”状况，其财报显现，2023全年营收1732.12亿元，较上一年增加26.12%，但2023年净赢利为70.22亿元，同比下滑15.06%。

依据国家统计局数据，本年1-2月轿车职业的收入同比增加8%，但本钱也同比增加8%，而赢利率现已降到4.3%，比整个工业企业4.7%的均匀赢利率还低，而相对2015年轿车职业的8.7%的赢利率，现在轿车职业赢利率现已触及史上低位水平，用“腰斩”描述亦不为过。

当然，那些具有百年前史的国际轿车巨子，在我国商场也遭受“滑铁卢”。路透社以为，跟着我国轿车企业在新能源轿车范畴的展开，全球轿车商场的竞赛只会进一步加重。上一年前11个月，法国轿车品牌在我国的销量下滑起伏最大，下降了41%；日系车销量下滑10.7%；美国轿车品牌销量下滑1.4%。

《财富》则称，福特是对我国车企最为重视和警觉的西方轿车制作商之一，上一年CEO法利就曾不止一次地清晰表明，对福特来说，我国的电动轿车制作商才是首要竞赛对手，而并非通用轿车或丰田轿车。

“活着”才干留在牌桌上。赚不到钱、增收不增利、比年亏本怎么办？“出海”成了我国电车阵营的“团体挑选”。

不过，“出海”不等于铁定赚到碎银几两。像停留在品牌推行等粗浅层面的传统轿车产品出海形式，就不照实打实地以真金白银和人力财力物力投入，成规划、成系统的“出海”，更利于我国电车在海外商场促进销量、消化产能、完成盈余。

国内亏本国外“找补”？却也“冰与火”、“危与机”同在，面对地缘经济、方针、本乡出产、物流、供应链及人才、资金、技能专利等多重检测和严峻应战。

不过，我国电车走出去，“刷子”仍是有的。像智驾技能、电池动力、品牌营销等，无不是对我国轿车“出海”的助力。福特CEO法利就揭露称誉我国车企的电池技能，并将我国称作“动力源”，推进福特在品牌和本钱方面进一步展开。

以比亚迪为例，依据其2023年财报，营收与净赢利再立异高外，“出海”数据体现相同“亮眼”：2023年比亚迪在境外出售新能源轿车25.23万辆，同比增加457.66%；2023年年内，比亚迪新能源乘用车已进入日本、德国、澳大利亚、巴西、阿联酋等50多个国家和区域，夺得多国新能源轿车销量冠军。

比亚迪在年报中泄漏，2024年1月份，公司首条轿车运送滚装船首航成功，标志着公司海外商场拓宽进入新阶段。未来亦将有更多滚装船接连投入运营，为公司轿车出海供应足够的运力保证，也推进整个轿车出口职业的可继续展开。

王传福则在财报中表明，“比亚迪稳步推进品牌力进步及出海战略布局，在职业竞赛日趋激烈的布景下完成事务长足展开，接连十一年稳居我国新能源轿车销量龙头位置，并创始了我国车企初次跻身全球销量前十的前史。”

“造船”加快“出海”扩展我国轿车海外商场拓宽的，还有上汽、奇瑞等。本年1月，上汽集团托付我国船只集团制作首艘远洋轿车滚装船，定名“上汽安吉申诚号”，并敞开首航。这艘200米长、38米宽、13层楼高的远洋巨轮，具有7600车位、排水量逾越4万吨。

现在，上汽旗下安吉物流已建成我国最大的轿车企业自营船队，具有各类轿车船31艘，并注册东南亚、墨西哥、南美西、欧洲等7条国际自营航线。依照上汽相关规划，往后三年内，7000、7600、7800、9000车级共14艘远洋运送船，将接连参加上汽安吉物流远洋船队，积极支撑我国自主品牌加快跨海出洋。

在奇瑞芜船威海绿色海工科技工业基地，其将批量出产7000车位PCTC轿车滚装船、8万吨级巴拿马型散货船等船只，完成奇瑞集团组成自有船队造船“出海”。

本年1月，日本轿车工业会发布了2023年该国轿车出口量为442万辆的数据后，我国这一全球最大轿车商场，正式逾越日本，登顶全球最大轿车出口国的“宝座”。

“这标志着全球轿车职业格式发生了严峻改变”，《华尔街日报》如是说。

“假如你不能在全球范围内与我国人公平竞赛，那么在未来几年内，你20%到30%的收入都将面对危险。”——福特CEO法利如此看待全球轿车工业的未来。

路透社更深知美国轿车制作商的忧虑——假如比亚迪等我国电动轿车公司在墨西哥建厂，那他们就会向美国运送电动轿车。

2023年，我国轿车工业的整车出口规划日新月异，一举指向500万辆，成为全球榜首大轿车出口国。我国轿车工业协会数据显现，2023年我国轿车累计出口491万辆，同比增加57.9%。

2024年，我国轿车工业在全球位置上，有望将进一步进步——《财富》指出，比亚迪等我国车企可以以远低于业界规范的本钱出产电动轿车，部分原因是它们具有整个电池供应链，而电池本钱一般约占新电动轿车价格的四成左右，这意味着我国电动轿车的优势“很难被逾越”。

无独有偶，在近来举办的我国电动轿车百人会论坛（2024）媒体沟通会上，我国电动轿车百人会副理事长兼秘书长张永伟，也共享了其对2024年我国新能源轿车工业展开的新趋势：2024年，或许是我国新能源轿车职业在全球位置进一步进步，和在国家经济社会展开傍边效果进一步稳固的要害一年。

我国轿车工业为什么有必要要迈向全球化、深耕全球化？

榜首，是能协力稳固我国从全球最大轿车商场，展开为全球最大轿车出口国的国际经济位置，进步全球商场竞赛归纳实力；

第二，我国轿车工业要离别“内卷”，也亟需全球化，向“出海”要增加，取得新的展开曲线。

最终，也是更重要的一点，只要迈向和深耕全球化，我国企业工业才干在全球各地商场的“大熔炉”中，不断锻炼自研智驾、电动技能水平、智能出产制作、本钱与品控办理等归纳竞赛力。

从而，才干以全工业链优势和归纳技能竞赛力，将电车年代的智能生态面向国际，带动全球轿车工业的电动化转型提速，完成我国轿车工业甚至全球轿车职业，在新年代的健康、可继续展开。

不过，全球化非一路坦道。虽然我国上一年轿车出口规划已有大幅打破，但仍面对许多应战。比如，要加快完成全球化的规划效应，就要考虑怎么有序、快速扩张，加快出资建厂进展；

再如，以智驾和电动化等为主的中心技能，是我国企业工业自主归纳实力的体现。怎样进一步进步智驾等自研技能才干，契合全球各地规范，也是燃眉之急；此外，我国轿车企业的品牌影响力、认知度和忠诚度尚不及百年海外轿车巨子，尤其是新能源轿车年代，怎么快速打造品牌竞赛力，完成品牌这一无形资产在全球各地的“深扎根”，相同是眼前使命地点。

3月8日，《我国经济网》记载了2024年全国两会上，多名代表委员对我国轿车出海展开的建言献计。

其间，全国人大代表、广汽集团总经理冯兴亚以为，当时国际商场潜力大、时机多，自主品牌轿车要牢牢掌握时机，把国际化作为下一步展开极其重要的新增加点。

可是，自主品牌轿车出口，现阶段需求职业一起应对，作出前瞻性布局。他主张，应促进工业国际协作、统筹出口共性课题、优化出口监管机制、加强资讯及运力建造，多行动护航我国轿车高质量出海。

“技能出海”是我国轿车工业全球化赢战中的重中之重。而我国轿车“技能出海”背面的专利维护问题，更事关严峻。

本年两会上，全国人大代表、上汽集团零束科技党委副书记刘懿艳以为，智能化和电动化，将新能源轿车的展开，在全球范围内加重了知识产权的竞赛，特别是智能网联专利范畴的竞赛。她指出，“技能出海”带动背面技能的全球化活动，而咱们的中心技能、立异效果也随之走向国际，这些技能效果是企业的中心竞赛力地点。

假如不能将这些技能效果，在全球范围内完成有用的专利维护，不只研制投入付诸东流，企业的中心竞赛力也会遭到严峻危害。而现在，我国车企的海外专利布局尚滞后于产品和技能出海的布局，且我国车企的专利危险预警及胶葛处置才干，尚不足以应对日益杂乱的国际专利诉讼环境。

对此，她主张，应加大对智能电动轿车企业在海外专利布局方面的方针引导和支撑力度，进步海外专利申请的质量和功率。一起，树立专项专利赞助机制，鼓舞和引导智能电动轿车企业加大海外专利申请的积极性和资金投入。

此外，国家知识产权局应考虑加强与国际知识产权安排、欧洲专利局等国际安排的协作与沟通，积极参加国际专利规矩的制定和修正，在国际舞台上争夺更多的话语权。再有，进步知识产权公共服务供应水平，树立国家层面的智能电动轿车技能的专利情报和危险预警系统，定向展开海外专利布局和胶葛处置辅导。

由上来看，我国轿车工业走向全球化，是“冰与火”同在，时机与应战并存。而只要深耕全球化，才干鄙人一个国际百年轿车史上，留下我国轿车工业的“功勋章”。

长近200米、宽约33米、舱内甲板多达12层的一艘轿车运送船，若要将出口全球某地的轿车满载其间，足足能有6500辆之多。

曩昔几年，我国每年大约有700多艘这样的轿车运送船，带着上千万辆轿车“远航”。其所带来的，是年均约7000多亿美元的全球轿车进出口交易。

海关总署数据显现，2023年前11个月，轿车（包含底盘）累计出口476.2万辆，同比增加59.8%；出口总金额为6529.2亿元，同比增加79.6%。如前文两次说到的那样，我国正式逾越日本，摘下全球轿车最大出口国的“桂冠”。

上有方针，下才有“对策”。我国轿车工业全球化进程的超级加快度背面，是国家对新能源轿车出海等相关方针的及时出台与引领。2023年4月，国务院办公厅发布《关于推进外贸稳规划优结构的定见》（以下简称《定见》），清晰指出要培养轿车出口优势。

《定见》要求，各地方、商会协会安排轿车企业与航运企业进行直客对接，引导轿车企业与航运企业签定中长期协议。鼓舞中资银行及其境外安排在依法合规前提下，为轿车企业在海外供应金融支撑。《定见》还着重要推进轿车出口提质增效。鼓舞轿车企业加快研制和出产面向国际商场的轿车产品，稳固扩展要点国家和区域商场轿车出口，培养轿车出口优势。

笔者的手机备忘录里，记载了“德勤中企出海服务（C2G）主管合伙人”金凌云在承受《我国经营报》采访时说过的这样一段话：我国在智能化、自动驾驭、车联网等新能源技能及产品力方面先发优势显着，但在出海进程中，我国车企需求“从方针与定位动身，选准出海途径”、“属地化运营与服务，打响品牌声量”、“价值链海外布局，加快海外扩张”及“安排与数字化支撑，保证全球运营”等方面，继续发力。

可以说，全球视角下的轿车工业，全面电动化、智能化是不容阻挠的年代趋势。

这边厢，奔驰、保时捷等百年巨子“偏疼油车”、“萧瑟电车”的“挑选性战略”，其本相或是，这些跨国集团于燃油车年代屡试不爽的“KD速胜论”，在新能源智能电动轿车上，赫然失灵。

他们战略性“扔掉”或推延电动车转型，实则是在“贴地”感遭到我国电车阵营，对其构成的巨大冲击和更大要挟后，不得已作为的用时刻换空间、给自己一个台阶下的“退让”。

而我国轿车工业，抱团“出海”，团体作战，在迈向全球化的进程中，深耕细作、远见卓识，令人钦佩。

比亚迪相关负责人曾对外发表，“现在，比亚迪新能源轿车运营脚印广泛全球六大洲的70多个国家与区域”。

而我国国际交易促进委员会轿车职业委员会会长、我国国际商会轿车职业商会会长王侠更是欣喜地表明，短短三年时刻，我国出产的轿车不只进入俄罗斯、东南亚、北非、南美等传统出口商场，还呈现在了澳大利亚和欧洲的街头。

你“百年”，我“百年”，下一轮百年轿车企业的名单里，或许会有越来越多在全球化深水区“凭技能和实力吃饭”的我国轿车企业。

告发/反应